\u201e\u00cemp\u0103ratul Traian\u201d a fost un vapor rom\u00e2nesc de pasageri care, \u00eencep\u00e2nd din 1906, a contribuit la dezvoltarea curselor de pasageri. A fost una dintre navele reprezentative ale Serviciului Maritim Rom\u00e2n, apreciate pentru confortul \u0219i dot\u0103rile lor moderne \u0219i supranumite \u201elebedele M\u0103rii Negre\u201d. \u00cen februarie 1927, vasul a fost protagonistul unui incident naval, c\u0103ci a naugrafiat pe bancurile calcaroase de la Tatlageac, \u00een urma unei furtuni. Dup\u0103 \u0219apte luni, mai precis \u00een septembrie 1927, o alt\u0103 furtun\u0103 avea s\u0103 contribuie, \u00een mod nea\u0219teptat, la eliberarea lui, dup\u0103 o opera\u021biune de salvare \u00eendelungat\u0103 \u0219i dificil\u0103.<\/p>\n\n\n\n
Edi\u021bia din 7 septembrie 1927 a ziarului \u201eDobrogea Jun\u0103\u201d relateaz\u0103 \u00een detaliu cronologia naufragiului \u0219i a opera\u021biunii de scoatere a vasului, \u00een amplul material jurnalistic \u201ePoznele furtunii. Vaporul \u00ab\u00cemp\u0103ratul Traian\u00bb sub ap\u0103\u201d<\/em>. Naufragiul avusese loc la 6 februarie 1927, c\u00e2nd \u201e\u00cemp\u0103ratul Traian\u201d a e\u0219uat pe bancurile calcaroase de la Tatlageac. \u00cen lunile urm\u0103toare, salvatorii au astupat sp\u0103rturile din fundul vasului, au amenajat un canal printre st\u00e2nci \u0219i au preg\u0103tit sistemul de ancore necesar scoaterii lui la larg. Remorcarea direct\u0103 nu era posibil\u0103, astfel c\u0103 opera\u021biunea depindea \u00een mare m\u0103sur\u0103 de starea m\u0103rii. La 12 august, valurile deplasaser\u0103 deja vasul cu aproximativ 80\u2013100 de metri.<\/p>\n\n\n\n Ziarul mai noteaz\u0103 c\u0103, \u00een dup\u0103-amiaza zilei de 2 septembrie 1927, \u00een jurul orei 17:00, furtuna a f\u0103cut posibil\u0103 desprinderea definitiv\u0103 a vasului: \u201efurtuna ajut\u0103 scoaterea lui definitiv\u0103 de pe bancul calcaros\u201d<\/em>. \u201eBucuria general\u0103 era indescriptibil\u0103 \u0219i din ceas \u00een ceas ne a\u0219tept\u0103m s\u0103 vedem vaporul intr\u00e2nd \u00een port la remorca salvatoarelor \u00abKing Lear\u00bb \u0219i \u00abLa Nina\u00bb. Un comunicat al Serviciului Maritim ne \u00eencuno\u0219tiin\u021beaz\u0103 \u00eens\u0103 c\u0103 p\u00e2n\u0103 ce nu se lini\u0219te\u0219te marea, acest eveniment, at\u00e2t de mult dorit, nu se poate produce\u201d<\/em>, se arat\u0103 \u00een articol.<\/p>\n\n\n\n O radiogram\u0103 transmis\u0103 de inspectorul Rees anun\u021ba c\u0103 \u201e\u00cemp\u0103ratul Traian\u201d se afla \u00een siguran\u021b\u0103, \u201emen\u021bin\u00e2ndu-se \u00een propriu ancore la ap\u0103 mare\u201d<\/em>, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd furtuna urma s\u0103 se lini\u0219teasc\u0103. Situa\u021bia s-a schimbat din nou \u00een noaptea urm\u0103toare, c\u00e2nd una dintre ancore s-a rupt, iar vasul a \u00eenceput s\u0103 fie amenin\u021bat de valuri. Pentru a-l proteja, salvatorii au recurs la o solu\u021bie neobi\u0219nuit\u0103: au l\u0103sat apa s\u0103 p\u0103trund\u0103 \u00een interiorul vasului, astfel \u00eenc\u00e2t acesta s\u0103 se a\u0219eze \u00eentr-o pozi\u021bie mai stabil\u0103.<\/p>\n\n\n\n \u201eDuminic\u0103 seara furtuna ia \u00eens\u0103 propor\u021bii \u0219i valurile rup o ancor\u0103, amenin\u021b\u00e2nd s\u0103 smulg\u0103 \u0219i celelalte dou\u0103 ancore cu cari vaporul se men\u021binea \u00een situa\u021bia mai sus ar\u0103tat\u0103. Valurile \u0219i v\u00e2ntul sporesc \u0219i balanseaz\u0103 vasul \u00een a\u0219a m\u0103sur\u0103 \u00eenc\u00e2t, dintr-un moment \u00een altul el poate fi r\u0103sturnat \u0219i pierdut definitiv.<\/em><\/p>\n\n\n\n La bordul \u00ab\u00cemp\u0103ratului\u00bb se aflau \u00een acel moment 20 de oameni, zece marinari, zece dela societatea de salvare \u0219i d. Inspector Rees, de la Oceanic Salvage Comp., care personal conducea lucr\u0103rile de salvare.<\/em><\/p>\n\n\n\n Pe m\u0103sur\u0103 ce valurile cre\u0219teau, m\u0103tur\u00e2nd puntea, situa\u021bia devenea mai critic\u0103 \u0219i pentru vas \u0219i pentru echipaj, nici salvatorul \u00abKing Lear\u00bb \u0219i nici \u00abLa Nina\u00bb nu erau acolo ca s\u0103 dea vreun ajutor, ceea ce a determinat pe d. Ing. Rees s\u0103 ia m\u0103suri grabnice de salvare a epavei \u0219i a echipajului. Singura solu\u021bie era fixarea solid\u0103 a vaporului pe locul unde se afla. (…) Se scoate atunci o cataplasm\u0103 dela fund, se face un orificiu \u0219i apa p\u0103trunde \u00een interiorul vaporului care \u00eencepe s\u0103 se scufunde.<\/em><\/p>\n\n\n\n Emo\u021bia este general\u0103. Fiecare se \u00eentreba p\u00e2n\u0103 unde va ajunge apa? Singur inginerul Rees este calm, deoarece calculele sale sunt irefutabile\u201d<\/em>, se red\u0103 \u00een articol.<\/p>\n\n\n\n Pentru oamenii afla\u021bi la bord, orele care au urmat au fost dramatice. Cei 20 de oameni afla\u021bi la bord au fost \u00een cele din urm\u0103 prelua\u021bi de \u201eKing Lear\u201d, dup\u0103 ce st\u0103tuser\u0103 aproximativ 24 de ore f\u0103r\u0103 hran\u0103 \u0219i fuseser\u0103 uda\u021bi de valuri. La Constan\u021ba, comandorul Mih\u0103nescu a preg\u0103tit pentru ei o mas\u0103 cald\u0103 pe vaporul \u201ePrincipesa Maria\u201d. Presa vremii consemna c\u0103, dup\u0103 lini\u0219tirea m\u0103rii, lucr\u0103rile urmau s\u0103 fie reluate, iar vasul trebuia adus \u00een port \u00een c\u00e2teva zile.<\/p>\n\n\n\n La 28 septembrie 1927, opera\u021biunea s-a \u00eencheiat cu adev\u0103rat: \u201e\u00cemp\u0103ratul Traian\u201d a fost remorcat spre Constan\u021ba de \u201eKing Lear\u201d \u0219i \u201eLa Nina\u201d. A doua zi, \u201eDobrogea Jun\u0103\u201d relata sosirea vasului \u00een port. La apropierea de Constan\u021ba, o cea\u021b\u0103 dens\u0103 a \u00eent\u00e2rziat intrarea, dar, la ora 19:20, convoiul a ap\u0103rut \u00een anteport, \u201e\u00een b\u0103taia reflectoarelor\u201d. Vasele aflate \u00een port au salutat sosirea prin sirene, iar pe chei se adunase un public numeros. Dup\u0103 o manevr\u0103 care a durat p\u00e2n\u0103 la ora 3 diminea\u021ba, vasul a fost adus la cala de halaj, unde urma s\u0103 fie evaluat \u0219i reparat.<\/p>\n\n\n\n Povestea \u201e\u00cemp\u0103ratului Traian\u201d nu s-a \u00eencheiat \u00eens\u0103 odat\u0103 cu scoaterea sa de pe bancurile calcaroase. \u00cen 1928, epava a fost v\u00e2ndut\u0103 unei \u00eentreprinderi str\u0103ine pentru 2.000.000 de lei, o tranzac\u021bie considerat\u0103 de presa vremii mult sub valoarea vasului. Ulterior, vasul nu a mai revenit \u00een serviciu; \u00een timpul remorc\u0103rii spre Livorno, unde urma s\u0103 fie valorificat\u0103 ca fier vechi, vasul este surprins de o alt\u0103 furtun\u0103, care \u00eei provoac\u0103 noi avarii. \u00cen 1932 presa \u00eel evoca deja ca pe \u201escheletul\u201d fostului vapor impun\u0103tor.<\/p>\n\n\n\n Reclama zilei: \u201eTelegram\u0103 \u2013 \u00cen cur\u00e2nd sose\u0219te renumitul CIRC ZOOLOGIC care va da \u00een localitate mai multe reprezenta\u021biuni cu un program de primul rang\u201d (Dobrogea Jun\u0103, 7 septembrie 1927)<\/strong><\/p>\n\n\n\n