Portul Constan\u021ba s-a dezvoltat foarte mult \u00een primele decenii ale secolului XX. Prima institu\u021bie de naviga\u021bie civil\u0103 rom\u00e2neasc\u0103, Serviciul Maritim Rom\u00e2n (SMR), fusese \u00eenfiin\u021bat \u00een 1895, avea sediul la Bucure\u0219ti, dar baza naval\u0103 se afla, evident, \u00een cel mai mare ora\u0219-port al Dobrogei. Din primul an de existen\u021b\u0103, SMR deserve\u0219te, prin flota sa, rute maritime orientale, \u00een Marea Neagr\u0103, Mediteran\u0103 \u0219i nu numai.<\/p>\n\n\n\n
Existau mai multe vapoare po\u0219tale (\u201eRegele Carol\u201d, \u201ePrincipesa Maria\u201d, \u201eRom\u00e2nia\u201d, \u201e\u00cemp\u0103ratul Traian\u201d, \u201eDacia\u201d), dar \u0219i nou\u0103 cargoboturi (\u201eDurostor\u201d, \u201eBucure\u0219ti\u201d, \u201eIa\u0219i\u201d, \u201eConstan\u021ba\u201d, \u201eDobrogea\u201d etc). La jum\u0103tatea anilor ’20, navele SMR efectuau regulat c\u00e2teva curse \u00een Marea Mediteran\u0103. La bordul vaselor po\u0219tale urcau at\u00e2t turi\u0219ti, c\u00e2t \u0219i oameni de afaceri de diverse na\u021bionalit\u0103\u021bi. Vasele rom\u00e2ne\u0219ti erau moderne \u0219i aveau \u201evitez\u0103 \u0219i instala\u021biuni moderne, ofer\u0103 publicului voiajul cel mai scurt \u0219i mai confortabil spre Orient\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Una dintre liniile preferate era Constan\u021ba – Constantinopole (Istanbul) – Pireu, iar vasele plecau \u00een fiecare zi de mar\u021bi, la ora 23:00. Se ajungea la Constantinopole miercuri, la ora 14:00, unde vasul r\u0103m\u00e2nea peste noapte, dup\u0103 care pleca spre Pireu, sta\u021bia terminus, unde ancora s\u00e2mb\u0103t\u0103 diminea\u021b\u0103.<\/p>\n\n\n\n Fiecare vas po\u0219tal rom\u00e2nesc avea trei clase, iar pre\u021burile pentru un loc difereau \u00een func\u021bie de acestea: 6.000, 4.000 \u0219i 1.000 lei pentru \u00eentreg traseul sau 3.000, 2.000 \u0219i 500 de lei p\u00e2n\u0103 la Constantinopole. Un bilet dus – \u00eentors la prima clas\u0103 costa 12.000 de lei.<\/p>\n\n\n\n A doua rut\u0103 preferat\u0103 era Constan\u021ba – Constantinopole \u2013 Jaffa, iar vasul care deservea linia pleca o dat\u0103 la trei s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, vinerea. Portul Jaffa (ast\u0103zi \u00een Israel) f\u0103cea parte, \u00een acea perioad\u0103, dintr-o zon\u0103 a Palestinei, aflat\u0103 sub protectorat civil britanic.<\/p>\n\n\n\n Pentru Jaffa existau patru clase (trei clasice \u0219i o clas\u0103 I special\u0103). Cel mai ieftin bilet pentru Jaffa, la clasa a III-a, costa 2.800 de lei, iar cel mai scump (la special\u0103), 16.000 de lei. Pe vasele po\u0219tale rom\u00e2ne\u0219ti se aflau cabine speciale \u0219i de lux, iar \u201epentru fiecare pat se \u00eencasa biletul plus un supliment de 10-25%\u201d. Doar cei cu bilete de clasa I puteau lua masa la restaurantele de pe vas. <\/p>\n\n\n\n Echipajele vaselor po\u0219tale erau formate, la \u00eenceput, din foarte mul\u021bi str\u0103ini, dar treptat elementul rom\u00e2nesc \u00eencepea s\u0103 creasc\u0103, urm\u00e2nd s\u0103 devin\u0103 majoritar. \u00cen 1925, \u00een frumosul sediu de pe strada Traian func\u021bionau \u0218coala Naval\u0103 \u0219i Institutul Maritim (azi Muzeul Marinei Rom\u00e2ne).<\/p>\n\n\n\n \u00cenc\u0103 din 1909, Constan\u021ba se m\u00e2ndrea cu \u0218coala Superioar\u0103 de Marin\u0103, prima institu\u021bie de \u00eenv\u0103\u021b\u0103m\u00e2nt superior din Dobrogea. Dezvoltarea transportului maritim era str\u00e2ns legat\u0103 de cea a transportului feroviar. Pentru pasagerii care ajungeau \u00een Portul Constan\u021ba existau leg\u0103turi spre Bucure\u0219ti. Nu doar c\u0103l\u0103toriile maritime pe rutele orientale erau la mare c\u0103utare. Pentru vilegiaturi\u0219tii caza\u021bi la Constan\u021ba exista mereu posibilitatea unei plimb\u0103ri cu mici ambarca\u021biuni. O c\u0103l\u0103torie putea ajunge la 300 de lei pe zi, adic\u0103 12 ore, iar noaptea tariful era dublu, pentru cei ce doreau s\u0103 admire, din larg, luminile ora\u0219ului…<\/p>\n\n\n\n Reclama zilei<\/u><\/strong> \u2013 La Leul \u0219i C\u00e2rnatul \u2013 a la Filaret. Renumitul \u0219i ne\u00eentrecutul N. Prav\u0103\u021b, str. Moldovei no.8. Terasa unde se poate m\u00e2nca mai eftin \u0219i mai bine ca oriunde. Mari asortimente de diferite fripturi: antrecoate, mu\u0219chi, vr\u0103bioare, frig\u0103rui \u2013 7 lei. Renumi\u021bii patricieni, ne\u00eentrecu\u021bi \u2013 5 lei. Renumi\u021bii mititei \u0219i diverse m\u0103runtaie ca momi\u021be, rinichi, etc \u2013 1,50 lei. Diferite vinuri, specialit\u0103\u021bile cele mai superioare.<\/em> (1923)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Surs\u0103 foto: Pasageri la bordul unui vas \u2013 Biblioteca Na\u021bional\u0103 Digital\u0103<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Portul Constan\u021ba s-a dezvoltat foarte mult \u00een primele decenii ale secolului XX. Prima institu\u021bie de naviga\u021bie civil\u0103 rom\u00e2neasc\u0103, Serviciul Maritim Rom\u00e2n (SMR), fusese \u00eenfiin\u021bat \u00een 1895, avea sediul la Bucure\u0219ti, dar baza naval\u0103 se afla, evident, \u00een cel mai mare ora\u0219-port al Dobrogei. Din primul an de existen\u021b\u0103, SMR deserve\u0219te, prin flota sa, rute maritime […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":8337,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[91,86,84,85],"class_list":["post-8352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-astazi-la-constanta","tag-constanta","tag-istorie","tag-minac","tag-muzeu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8352"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8352\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8353,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8352\/revisions\/8353"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}