{"id":6977,"date":"2026-03-22T09:53:20","date_gmt":"2026-03-22T07:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/minac.ro\/?p=6977"},"modified":"2026-03-22T09:53:20","modified_gmt":"2026-03-22T07:53:20","slug":"22-martie-principesa-maria-lebada-alba-a-marii-negre-prinsa-in-capcana-cetii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/minac.ro\/en\/22-martie-principesa-maria-lebada-alba-a-marii-negre-prinsa-in-capcana-cetii\/","title":{"rendered":"22 martie \u2013 \u201ePrincipesa Maria\u201d, leb\u0103d\u0103 alb\u0103 a M\u0103rii Negre, prins\u0103 \u00een capcana ce\u021bii"},"content":{"rendered":"

Pe 22 martie 1898<\/strong>, presa const\u0103n\u021bean\u0103 de la sf\u00e2r\u0219itul secolului al XIX-lea consemna un episod care a st\u00e2rnit nelini\u0219te \u00een r\u00e2ndul comunit\u0103\u021bii portuare \u0219i al locuitorilor urbei. Sub titlul \u201e\u00cen\u0103molirea vaporului \u00abPrincipesa Maria\u00bb\u201d<\/em><\/strong>, ziarul \u201eConstan\u021ba\u201d<\/em> relata \u00een detaliu \u00eemprejur\u0103rile \u00een care nava, care asigura leg\u0103tura maritim\u0103 dintre Constan\u021ba \u0219i Constantinopol, a r\u0103mas blocat\u0103 pe un banc de nisip, \u00eentre Agigea \u0219i Tuzla.<\/p>\n\n\n\n

Accidentul maritim s-a produs pe fondul unei ce\u021bi dense care acoperise Marea Neagr\u0103, fiind atribuit de autorii articolului \u201elipsei de cuno\u0219tin\u021be \u00eentre ale marinei\u201d<\/em>. Materialul jurnalistic se dorea un semnal de alarm\u0103 privind siguran\u021ba naviga\u021biei \u0219i necesitatea instruirii corespunz\u0103toare a echipajelor.  <\/p>\n\n\n\n

Din cele relatate afl\u0103m c\u0103 vaporul, la bordul c\u0103ruia se aflau 290 de persoane, dintre care 270 de pasageri, trebuia s\u0103 ajung\u0103 \u00een Portul Constan\u021ba pe 17 martie, ora 22:00. Din cauza ce\u021bii, nava nu a putut intra \u00een port \u0219i a r\u0103mas s\u0103 \u201eumble pe mare \u0219i dup\u0103 cum suntem informa\u021bi \u00een noaptea care a urmat s-a isbit \u0219i de alte locuri\u201d<\/em>. Comandantul a luat decizia s\u0103 nu ancoreze \u00een jurul portului, de\u0219i marea era lini\u0219tit\u0103, dup\u0103 cum se men\u021bioneaz\u0103 \u00een articol. Astfel, \u00een diminea\u021ba zilei urm\u0103toare, pe 18 martie, la ora 10:00, vaporul \u201ePrincipesa Maria\u201d a fost observat de echipajul unei nave grece\u0219ti la 12 mile dep\u0103rtare de Constan\u021ba, \u00eenspre Tuzla.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTrimi\u021b\u00e2nd ni\u0219te marinari spre a observa unde este \u021b\u0103rmul \u0219i c\u00e2t\u0103 distan\u021b\u0103 e, ace\u0219tia aduc \u0219tirea c\u0103 se afl\u0103 la 1 kilometru \u0219i jum\u0103tate dep\u0103rtare de \u021b\u0103rm. Vaporul pun\u00e2ndu-se \u00een mi\u0219care dup\u0103 un drum de vreo 5 minute se \u00eemplint\u0103 \u00een nisip. \u00cen portul nostru \u0219tiindu-se c\u0103 vaporul e pe mare, se d\u0103deau necontenit semnale. Se aud asemenea semnale de alarm\u0103 pe mare \u0219i imediat se trimit 5 \u0219alupe. Una din ele aduce vreo 10 pasageri, anun\u021b\u00e2nd \u00een acela\u0219i timp c\u0103 vaporul s-a \u00een\u0103molit la Agigea \u00eentre Tusla \u0219i Constan\u021ba\u201d<\/em>, se relateaz\u0103 \u00een articolul men\u021bionat.<\/p>\n\n\n\n

Vestea despre incident s-a r\u0103sp\u00e2ndit rapid \u00een tot ora\u0219ul, iar \u00een c\u00e2teva ore pe chei s-au adunat aproximativ 1.000 de oameni, \u00eengrijora\u021bi de soarta celor afla\u021bi la bordul navei. \u00cen cele din urm\u0103, vaporul \u201ePrincipesa Maria\u201d a ajuns la destina\u021bie, \u00een portul Constan\u021ba, \u00een seara zilei de 18 martie, \u00een jurul orei 20:00, dup\u0103 ce a reu\u0219it s\u0103 se orienteze cu ajutorul \u0219alupei \u201eViitorul\u201d \u0219i al semnalelor luminoase transmise de un vapor englez.<\/p>\n\n\n\n

\u201e\u00centre pasagerii adu\u0219i de \u0219alup\u0103 au fost c\u00e2te-va doamne din Br\u0103ila, d. G. Cavadia, d. Draculi agentul de vapore din Sulina, un fost comandant de vapor englez, al c\u0103rui nume ne scap\u0103 \u0219i un elve\u021bian cu care, spun pasagerii din Br\u0103ila, comandantul \u201ePrincipesei Maria\u201d ar fi avut ore-care disput\u0103 aspr\u0103, cel dint\u00e2iu pretinz\u00e2nd c\u0103 cea mai elementar\u0103 regul\u0103 era de a se l\u0103sa ancora pe un asemenea timp, la care comandantul \u201ePrincipesei Maria\u201d ar fi r\u0103spuns \u00een felul lui de a r\u0103spunde\u201d<\/em> \u2013 scrie ziarul \u201eConstan\u021ba\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Acesta nu este singurul incident \u00een care a fost implicat vaporul \u201ePrincipesa Maria\u201d \u0219i care s-ar fi putut \u00eencheia regretabil. La scurt timp, cea\u021ba a pus din nou \u00een \u00eencurc\u0103tur\u0103 echipajul, dup\u0103 cum afl\u0103m din rubrica \u201eInforma\u021biuni\u201d, din num\u0103rul din 12 aprilie 1898 al aceleia\u0219i publica\u021bii. De data aceasta, printre pasagerii vaporului erau nume ilustre ale Rom\u00e2niei: ministrul Lucr\u0103rilor Publice Ionel I. C. Br\u0103tianu, inginerul Anghel Saligny, prefectul Luca Ionescu, primarul Constan\u021bei, Eusta\u021biu (Eugen) Schina, V. Simu, inginerul \u0219ef al comunei Constan\u021ba.<\/p>\n\n\n\n

Red\u0103m fragmentul din ziar: \u201eJoi \u00een sept\u0103m\u00e2na patimilor au plecat la Constantinopole, cu vaporul Principesa Maria d-nii Ionel I. C. Br\u0103teanu, ministerul lucr\u0103rilor publice, Anghel Saligny, directorul general al C\u0103ilor ferate cu mai multe alte persoane notabile din Bucure\u0219ti, d-nii Luca Ionescu, prefectul jude\u021bului, Eusta\u021biu Schina primarul Constan\u021bei \u0219i V. Simu, inginerul \u0219ef al comunei, de unde s-au \u00eenapoit Miercuri la 8 curent, orela 8 ziua cu acela\u0219 vapor. Cea\u021ba pe Mare era at\u00e2t de deas\u0103, c\u0103 vaporul a \u00eent\u00e2rdiat cu 14 ore din itinerarul fixat. Imediat d-l ministru a plecat la Bucure\u0219ti, lu\u00e2nd \u00een trenul special, ce a\u0219tepta, pe to\u021bi pasagerii din Constantinopole\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Nava \u201ePrincipesa Maria\u201d a avut un parcurs remarcabil, ilustrativ pentru evolu\u021bia flotei maritime rom\u00e2ne\u0219ti. \u00cen volumul \u201eFlota maritim\u0103 comercial\u0103 rom\u00e2n\u0103 \u2013 Un secol de istorie modern\u0103 (1895 – 1995)<\/em><\/strong>, semnat\u0103 de Valentin Ciorbea \u0219i Carmen Atanasiu, este prezentat\u0103 evolu\u021bia navelor Serviciului Maritim Rom\u00e2n (SMR), printre care \u0219i aceast\u0103 \u201eleb\u0103d\u0103 alb\u0103\u201d \u2013 denumire atribuit\u0103 pasagerelor SMR, destinate transportului de pasageri \u0219i po\u0219t\u0103 dintre Constan\u021ba \u0219i Orientul Apropiat. Afl\u0103m, astfel, c\u0103 \u00een prim\u0103vara lui 1897, autorit\u0103\u021bile rom\u00e2ne au achizi\u021bionat  de la societatea italian\u0103 \u201eFlorio e Robatino\u201d nava \u201eIgnazio Florio\u201d, \u00een schimbul sumei de 1,5 milioane de lei. Dup\u0103 cump\u0103rare, pasagerul a primit numele \u201ePrincipesa Maria\u201d, \u00een cinstea suveranei.<\/p>\n\n\n\n

De-a lungul timpului, nava a trecut prin numeroase \u00eencerc\u0103ri, una dintre cele mai grave av\u00e2nd loc \u00een primele luni ale anului 1907. \u00cen noaptea de 12 ianuarie 1907, din cauza unei furtuni puternice, pasagerul a e\u0219uat \u00eentre st\u00e2nci, la extremitatea unui mic promontoriu aflat la aproximativ 750 de mile marine sub-vest de capul Oinos din insula Tenedos. Nava a r\u0103mas aici p\u00e2n\u0103 la 27 martie 1907, c\u00e2nd a fost ranfluat\u0103 de societatea British Solvage.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen 1916, odat\u0103 cu intrarea Rom\u00e2niei \u00een Primul R\u0103zboi Mondial, \u201ePrincipesa Maria\u201d a fost trimis\u0103 la Sevastopol \u0219i pus\u0103 la dispozi\u021bia autorit\u0103\u021bilor ruse, al\u0103turi de alte patru pasagere \u0219i \u0219ase cargouri ale S.M.R.-ului. \u201eLebedele albe\u201d au fost transformate \u00een cruci\u0219\u0103toare auxiliare; pe acest vas au fost instalate dou\u0103 tunuri de 120 mm \u0219i o instala\u021bie de pus mine, fiind repartizat unei diviziuni de distrug\u0103toare ca arunc\u0103tor de \u201epl\u0103\u0219i antisubmarine\u201d. \u00cen 1918, nava a fost rebotezat\u0103 \u201eDezrobirea\u201d, revenind ulterior la numele ini\u021bial \u0219i la serviciul de transport de pasageri.<\/p>\n\n\n\n

Dup\u0103 decenii de activitate, pasagerul \u201ePrincipesa Maria\u201d a fost scos din uz \u0219i casat \u00een 1938, r\u0103m\u00e2n\u00e2nd \u00een memoria epocii despre una dintre navele emblematice ale \u00eenceputurilor naviga\u021biei maritime rom\u00e2ne\u0219ti moderne.<\/p>\n\n\n\n

Reclam\u0103: Vre\u021bi s\u0103 gusta\u021bi un vin bun?! Vizita\u021bi cu \u00eencredere c\u00e2rciuma d-lui C\u0103ciul\u0103 strada Carol, de unde garantat ve\u021bi pleca mai vesel! (Dobrogea, 1931)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Surs\u0103 foto: Biblioteca Digital\u0103 Na\u021bional\u0103<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pe 22 martie 1898, presa const\u0103n\u021bean\u0103 de la sf\u00e2r\u0219itul secolului al XIX-lea consemna un episod care a st\u00e2rnit nelini\u0219te \u00een r\u00e2ndul comunit\u0103\u021bii portuare \u0219i al locuitorilor urbei. Sub titlul \u201e\u00cen\u0103molirea vaporului \u00abPrincipesa Maria\u00bb\u201d, ziarul \u201eConstan\u021ba\u201d relata \u00een detaliu \u00eemprejur\u0103rile \u00een care nava, care asigura leg\u0103tura maritim\u0103 dintre Constan\u021ba \u0219i Constantinopol, a r\u0103mas blocat\u0103 pe un […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":6970,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[91,86,84,85],"class_list":["post-6977","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-astazi-la-constanta","tag-constanta","tag-istorie","tag-minac","tag-muzeu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6977"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6977\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6978,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6977\/revisions\/6978"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6970"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minac.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}